经过多年的快速发展，我国铁路取得了令人瞩目的巨大成就，日益成为推动世界铁路发展的重要力量。从世界范围来看，一些发达国家，如美国、德国、法国、日本、俄罗斯等，在长期的历史积淀基础上，通过持续的创新，形成了各具特色的铁路系统和发展模式。与这些国家相比，我国铁路在多个方面已经走在世界前列。具体来看，我国铁路在以下四个方面具有明显优势：

　　一是规模优势。我国拥有世界上最为庞大的铁路网和运输体系，铁路运输供给能力首屈一指，对经济支撑和拉动作用显著。截至2019年底，我国铁路营业里程达到13.9万公里，仅次于美国，位居世界第二；我国高速铁路营业里程达3.5万公里，占世界高铁营业里程的66%以上，位居世界第一，排名第二的日本高速铁路营业里程仅为3000多公里。截至今年7月底，我国铁路营业里程达14.14万公里，其中高铁里程3.6万公里。在运输经营上，我国铁路一些主要运输经济指标持续保持世界领先，其中，旅客周转量、货运量、货物周转量、换算周转量多年稳居世界第一；客运量仅次于日本，位居世界第二；主要铁路企业资产规模、经营收入也远超其他国家。

　　注：中国为2019年数据，其他国家均为2018年数据。

　　各国铁路营业里程对比

　　注：中国为2019年数据，其他国家均为2018年数据。

　　各国高速铁路营业里程对比

　　注：日本、法国、德国、俄罗斯、中国为全国铁路数据；美国为Amtrak公司数据。

　　各国铁路旅客周转量对比

　　注：日本、法国、德国、中国、俄罗斯为全国铁路数据；美国为I级铁路数据。

　　各国铁路货运量对比

　　注：日本、法国、德国、中国、俄罗斯为全国铁路数据；美国为I级铁路数据。

　　各国铁路货物周转量对比

　　注：美国铁路换算周转量包括I级铁路货物周转量和Amtrak旅客周转量，其他为全国铁路。

　　各国铁路换算周转量对比

　　各国铁路平均运输密度对比

　　各国主要铁路公司总资产收入对比

　　各国主要铁路公司营业收入对比

　　二是基础设施、技术装备等硬件现代化程度高。我国大量铁路特别是高速铁路是在近年修建，近一半的铁路服役时间不足20年；同时，以CRTS Ⅲ型板式无砟轨道、CTCS-3列控系统、复兴号动车组为代表的一大批自主技术装备得到广泛运用，各类设备设施技术性能和可靠性处于世界领先或先进水平，例如，我国高速动车组最高运营速度达到时速350公里/小时，法国和日本均为320公里/小时，德国为300公里/小时，俄罗斯与美国分别为250公里/小时和241公里/小时。

　　三是技术创新应用领先。近年来我国铁路持续加大科技创新投入、创新人才培养力度，加快关键技术产品研发和创新成果推广应用，科技创新引领作用日益凸显。依托复兴号动车组的成功研制，自主创新能力实现新的跃升，迈出从追赶到领跑的关键一步；以京张、京雄、浩吉铁路为代表的智能铁路建设运营，还将带来云计算、物联网、大数据、人工智能、5G等现代技术和新型基础设施的全面融合与应用，进一步提升铁路关键技术水平。目前我国已成功研制具备工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策功能的智能型复兴号动车组，并成功应用于京张高铁，实现了时速350公里自动驾驶功能，而其他国家在智能客车方面仍处在试验阶段。

　　四是铁路安全保障和绿色发展水平总体先进。我国铁路运输安全持续稳定，事故率和交通死亡率均处于较低水平。据有关统计，2005~2016年我国铁路客车平均事故率为0.07件/10亿人公里，日本、法国、德国铁路客货列车平均事故率分别为1.46件/10亿换算吨公里、1.88件/10亿换算吨公里、1.97件/10亿换算吨公里；2018年，我国铁路交通事故死亡率为0.199人/10亿换算吨公里，远低于美国、德国、法国和日本，这些国家铁路交通事故率水平为0.36~0.57人/10亿换算吨公里。我国铁路能耗控制效果也比较显著，根据UIC有关统计，我国铁路客运、货运平均能耗都处于相对较低的水平。

　　注:日本、法国、德国为全国铁路数据，美国为I级铁路与Amtrak数据。

死亡人数统计除旅客外，还包含工作人员、平交道口事故、非法侵入铁路线路等。

　　各国铁路交通事故死亡率对比